Россия в 2025 году импортировала рекордное за всю историю наблюдений количество подержанных автомобилей — почти полмиллиона единиц. По данным «Автостат», в страну ввезли 493,8 тыс. легковых машин с пробегом и 8,5 тыс. легких коммерческих автомобилей. Пик пришелся на октябрь-ноябрь, когда импортеры спешили завезти машины до повышения утилизационного сбора с 1 декабря. Это произошло на фоне падения продаж новых автомобилей на 15,6% и роста цен на отечественные модели.
За 11 месяцев 2025 года импорт легковых автомобилей с пробегом вырос на 21% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составил 442,6 тыс. единиц. Октябрь и ноябрь стали рекордными месяцами — по 59,9 тыс. и 59,8 тыс. подержанных машин соответственно. Это максимальные показатели более чем за четверть века. В ноябре рост импорта достиг 83% к аналогичному месяцу предыдущего года.
Откуда везут автомобили
Япония остается главным поставщиком подержанных автомобилей для России. По итогам 2025 года японские машины заняли 43,8% всего импорта. На втором месте — Южная Корея с долей 22,5%, далее следуют Китай (12,4%), Грузия (7%) и Беларусь (3,1%).
Почти половина всех ввезенных машин — 46% — имеют правый руль, что характерно для японского рынка. Большинство импортируемых автомобилей относятся к категории относительно свежих: в сентябре машины возрастом 3-5 лет составили более 70% импорта — 34,5 тыс. единиц.
Какие марки покупают россияне
Лидерами импорта стали японские бренды. Toyota заняла первое место с результатом 97,5 тыс. единиц, что на 6% больше, чем годом ранее. Honda на втором месте — 78,3 тыс. машин, рост составил 12%.
Топ-10 самых популярных марок импорта выглядит следующим образом: Toyota, Honda, BMW (46 тыс.), Kia (36,5 тыс.), Volkswagen (28,6 тыс.), Mercedes-Benz (26,4 тыс.), Hyundai (24,4 тыс.), Audi (17,2 тыс.), Nissan (16,1 тыс.) и Mazda (14,3 тыс.).
Наибольший рост показали Hyundai — плюс 71% и Audi — плюс 70%. Единственным брендом, по которому зафиксировано снижение, стал Nissan с падением на 20%.
Почему импорт побил рекорды
Главная причина резкого роста импорта — ожидание ужесточения правил расчета утилизационного сбора. С 1 декабря 2025 года в России вступили в силу новые правила уплаты утильсбора. Теперь платить обязаны не только производители и импортеры новых автомобилей, но и импортеры подержанных машин. Ставка формируется на основании типа, объема и мощности двигателя.
Импортеры пытались завезти максимальное количество машин до повышения сбора, что привело к историческим рекордам в октябре-ноябре. Введен также механизм электронного гарантийного фонда, который ужесточает контроль и исключает серые схемы.
Второй фактор — падение продаж новых автомобилей. По итогам 2025 года в России продали 1 326 016 новых легковых машин, что на 15,6% меньше, чем в 2024 году. Продажи китайских автомобилей упали на 25% и составили 685,2 тыс. единиц. Доля китайских брендов сократилась с 58,5% до 51,7%.
Что происходит с российским автопромом
Продажи отечественных автомобилей столкнулись с серьезными трудностями. Lada Granta подорожала до 1,3 млн рублей, что многие эксперты считают неоправданно высоким для автомобиля этого класса. Продажи Granta обвалились, склады переполнены, несмотря на продолжающиеся отгрузки.
По предварительным данным, в феврале 2025 года продажи Lada могли сократиться на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составить около 27 тыс. автомобилей. При текущем уровне спроса складские запасы АвтоВАЗа составляют 3-4 месяца реализации.
Причины снижения интереса к российским автомобилям включают высокие цены при относительно низком качестве, снижение эффективности государственных программ поддержки и конкуренцию со стороны более качественных китайских машин и доступных импортных подержанных автомобилей.
Что будет дальше
На вторичном рынке в ноябре 2025 года жители России приобрели 588,7 тыс. легковых автомобилей с пробегом. За 11 месяцев года продано 5 млн 661,5 тыс. машин — на 2,7% больше, чем в аналогичном периоде предыдущего года. Лидерами остались Lada, Toyota, Kia, Hyundai и Nissan.
Эксперты прогнозируют дальнейшие изменения структуры российского авторынка. Доля китайских автомобилей в 2026 году может опуститься ниже 50%, а доля машин российской сборки — вырасти до 40%. По итогам 2025 года доля автомобилей, собранных в России, выросла до 48% против 42% годом ранее.
