Дорогой техприс и мало зарядок: почему в Ростовской области тормозит развитие электромобильной инфраструктуры

К октябрю 2025 года число электрозарядных станций (ЭЗС) в Ростовской области выросло на 80% — до 108 единиц. Рост впечатляющий на бумаге, но регион по-прежнему не входит в десятку лидеров по стране, а инвесторы называют два главных барьера для развития отрасли: дороговизну технологического присоединения к электросетям и резкое повышение утилизационного сбора на электромобили, которое сдерживает спрос. Об этом сообщили в Минэнерго Ростовской области и агентстве «Автостат».

• 108 ЭЗС работают в Ростовской области по состоянию на октябрь 2025 года (в конце 2024-го было 60)
• Для сравнения: в Москве — 828 публичных зарядок, в Московской области — 761, в Краснодарском крае — 414
• Технологическое присоединение «быстрой» ЭЗС мощностью 150 кВт обходится инвесторам в несколько миллионов рублей
• С 1 ноября 2025 года утильсбор на мощные электромобили (свыше 280 л.с.) вырос в тысячу раз — с 3 400 до более чем 3 млн рублей
• Ввоз подержанных электромобилей, популярных в России, по прогнозу «Автостата», резко сократится

Почему 80% роста — это ещё не успех

Ростовская область входит в пилотный список регионов по развитию зарядной инфраструктуры, что открывает доступ к федеральным субсидиям на закупку оборудования. Тем не менее по абсолютному числу станций регион несравним с лидерами рынка. Краснодарский край — ближайший южный конкурент — насчитывает 414 ЭЗС и занимает третье место в стране, увеличив сеть на 64% за 2025 год.

При этом владельцы электромобилей в Ростовской области жалуются не только на малое количество точек зарядки, но и на их скорость: большинство доступных станций относятся к категории медленных (до 22 кВт), тогда как современные стандарты быстрой зарядки предполагают мощность от 150 кВт. На всей сети федеральной трассы М-4 «Дон», проходящей через регион, установлено лишь несколько быстрых ЭЗС.

Как дорогое подключение к сети блокирует бизнес

Главным тормозом для частных инвесторов остаётся стоимость технологического присоединения (техприса) к электросетям. Для быстрой зарядной станции мощностью 150 кВт плата за подключение в ряде случаев сопоставима со стоимостью самого оборудования и составляет несколько миллионов рублей. В Москве и Московской области проблему частично решили за счёт региональных субсидий, полностью покрывающих эти расходы. В Ростовской области такой программы нет.

Федеральная субсидия покрывает лишь часть затрат на закупку оборудования. Подключение к сетям ложится на инвестора в полном объёме — и именно это делает бизнес-модель ЭЗС трудноокупаемой за пределами крупных трафиковых точек.

Как утильсбор изменил правила игры для покупателей электромобилей

С 1 января 2025 года утилизационный сбор на электромобили для юридических лиц и перекупщиков вырос до 667 400 рублей с автомобиля. С 1 ноября 2025 года для машин мощностью свыше 280 л.с. ставка для физических лиц поднялась с 3 400 рублей до более чем 3 млн рублей — рост примерно в тысячу раз. Под это ограничение попало большинство популярных в России подержанных китайских электромобилей.

Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов предупредил, что такая динамика напрямую скажется на строительстве зарядной инфраструктуры: «Большое количество подержанных электромобилей, популярных в России, входят в категорию повышенных ставок, и их ввоз может очень сильно снизиться. Развивать зарядную инфраструктуру под них теми же темпами не будет нужно».

На что делают ставку в Ростовской области в 2026 году

Импульс рынку, по мнению экспертов, могут дать отечественные электромобили — «Амберавто А5» и «Атом». Именно они не облагаются коммерческим утильсбором в полном объёме. Если эти модели найдут спрос среди покупателей, потребность в зарядной инфраструктуре вырастет органически, а вместе с ней — и интерес инвесторов к регионам второго эшелона, включая Ростовскую область.

В Ростове-на-Дону уже запущено собственное производство зарядных станций мощностью до 22 кВт с долей импортных комплектующих около 20%. Это снижает стоимость оборудования и сокращает зависимость от зарубежных поставок — фактор, который стал особенно актуальным после введения западных санкций на компоненты для ЭЗС.

Что делать владельцам электромобилей в Ростовской области сегодня

Где найти актуальную карту зарядных станций в регионе?

Актуальную карту всех публичных ЭЗС в Ростовской области можно найти на платформах ЭЗС-карт: Яндекс.Карты (поиск «зарядная станция для электромобилей»), 2ГИС, а также на агрегаторе AutoCharge.ru. Данные обновляются в режиме реального времени.

Как владелец бизнеса может получить субсидию на установку ЭЗС?

Инвесторы могут подать заявку на федеральную субсидию через Министерство энергетики Ростовской области. Программа субсидирует до 60% стоимости оборудования для быстрых ЭЗС мощностью от 150 кВт. Контакт: сайт minenergo.donland.ru, телефон приёмной: 8 (863) 240-54-00.

Сколько стоит зарядить электромобиль в Ростовской области?

Стоимость зарядки на быстрых публичных станциях в регионе составляет в среднем от 12 до 18 рублей за кВт·ч в зависимости от оператора. Полная зарядка среднего электромобиля (60 кВт·ч) обходится примерно в 720–1 080 рублей против 2 500–3 000 рублей на бензине при сопоставимом пробеге.