Ученые Южного федерального университета подвели итоги 18-летнего исследования нефтяного загрязнения Черного моря после крушений танкеров в 2007 и 2024 годах. Анализ 275 проб воды и 190 образцов нефтяных загрязнений показал неожиданный результат: после катастрофы 2024 года летний всплеск загрязнения в 2025 году не зафиксирован. Более того, отмечен один из самых низких уровней за весь период наблюдений. Результаты исследования будут представлены на Международной конференции по морской геологии в ноябре 2025 года.
Фотография: фотоархив DonBrief
Исследование приурочено к Международному дню Черного моря, который отмечается 31 октября. Специалисты ЮФУ совместно с коллегами из Гидрохимического института Росгидромета собирали пробы с 2007 по 2025 годы в районах Керченского пролива, Анапы и Новороссийска.
Что показал мониторинг
Директор Института наук о Земле ЮФУ Андрей Кузнецов отметил закономерные результаты для периода 2007 года: "Высокие содержания углеводородов, кратно превышающие предельно допустимую концентрацию, ожидаемо фиксировались в районах аварийных разливов мазута в первые недели после кораблекрушений, а также в течение двух-трех теплых сезонов, последовавших за катастрофой 2007 года".
Однако после инцидента 2024 года картина оказалась иной. Летний всплеск загрязнения в 2025 году не зафиксирован — напротив, отмечен один из самых низких уровней загрязнения за весь период наблюдений.
Ученые объясняют это двумя факторами: более масштабными очистными работами на Анапской пересыпи и особенностями местного ландшафта, где песок сыграл роль естественного фильтра.
Хроническое загрязнение важнее разовых катастроф
По словам Андрея Кузнецова, исследование привело к неожиданному выводу: "В целом можно заключить, что для прибрежных вод северо-восточного побережья Черного моря, на протяжении многих лет подвергающихся хроническому нефтяному загрязнению, произошедшие в 2007 и 2024 годах аварийные разливы мазута не привели к резкому увеличению концентраций углеводородов по сравнению со сложившимся за два десятилетия фоном".
Это означает, что постоянное фоновое загрязнение от судоходства, портов и других источников создаёт более серьёзную проблему, чем разовые катастрофы.
Угроза вторичного загрязнения сохраняется
Тем не менее, исследователи предупреждают о долгосрочных рисках. Сохранение достаточно "свежего" мазута, смешанного с песком и потерявшего плавучесть, на надводной и подводной поверхности пляжей и в их толще, а также на скальных поверхностях клифов, волноприбойных террас и берегозащитных сооружений на ближайшие два-три года создаёт угрозу вторичного загрязнения морской воды продуктами распада.
Мазут, законсервированный в песке и на скалах, может постепенно выделяться в воду при изменении температуры, волновой активности или других факторов.
Катастрофа 2007 года: 2000 тонн мазута в проливе
11 ноября 2007 года в результате мощного шторма в Керченском проливе танкер "Волгонефть-139" раскололся пополам. Судно было заякорено, когда ветер достигал скорости 108 километров в час, а высота волн — 5 метров. По оценкам, в море вылилось около 2000 метрических тонн мазута.
Танкер "Волгонефть-139" был спроектирован для внутреннего судоходства и не был полностью адаптирован для работы в условиях открытого моря с высокими волнами. Это сделало его уязвимым к сильным штормам.
В результате шторма 11 ноября 2007 года в Керченском проливе и акватории Черного моря затонуло или пострадало 12 судов. Из них пять судов затонули, включая танкер "Волгонефть-139" и три сухогруза.
Масштабные очистные работы 2007-2008
Сразу после аварии начались активные работы по очистке загрязнённых участков. В операции участвовали как сотрудники МЧС России, так и добровольцы. В общей сложности более 500 человек и 30 судов были задействованы в очистке береговой линии.
На российской стороне было собрано около 13 000 тонн загрязнённого песка, а на украинской — около 1700 тонн. Для предотвращения дальнейшего распространения мазута были установлены боновые заграждения, а также использовались сорбенты для поглощения нефтепродуктов.
С 14 ноября 2007 года проводилась воздушная разведка для оценки масштабов загрязнения. Европейская комиссия предложила помощь украинским и российским властям в ликвидации последствий разлива. Была сформирована команда европейских экспертов, которые помогали оценивать экологические последствия.
Очистка берегов продолжалась в течение нескольких месяцев, и в марте 2008 года начались водолазные обследования для оценки состояния дна в зонах загрязнения.
Катастрофа 2024 года: более 9000 тонн мазута
15 декабря 2024 года в результате шторма в Керченском проливе потерпели крушение два российских танкера — "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239". Оба судна перевозили более 9000 тонн мазута, и в результате аварии произошёл масштабный разлив нефтепродуктов, который достиг берегов Краснодарского края и Крыма.
По версии следствия, основными факторами, приведшими к инциденту, стали невыполнение капитанами судов сезонных ограничений плавания и нехватка квалифицированных кадров на борту. В день крушения в проливе наблюдались волны высотой до 3 метров и ветер со скоростью до 24 метров в секунду.
Оба танкера были построены более 50 лет назад и не соответствовали современным требованиям безопасности. Следственные органы начали расследование, и уже возбуждено несколько уголовных дел по факту подозрения в нарушении правил безопасности.
Экологический ущерб и его масштаб
Разлив мазута вызвал серьёзные экологические проблемы, включая загрязнение берегов на протяжении 50 километров и гибель морских животных, таких как дельфины и птицы. В некоторых местах волонтёры сообщают о том, что мазут продолжает выбрасываться на пляжи.
По предварительным оценкам, общий ущерб от крушения танкеров составил около 84,9 миллиарда рублей. Власти России предоставили владельцам судов месяц на добровольное возмещение ущерба, после чего дело будет передано в суд.
Меры по ликвидации последствий
Сразу после инцидента был введён режим чрезвычайной ситуации федерального уровня, что позволило активировать федеральный план по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.
Началась откачка мазута из кормовой части танкера "Волгонефть-239". Однако носовая часть "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" остаются на дне, и их подъём также запланирован.
Установлены боновые заграждения для предотвращения распространения мазута на особо охраняемые природные территории и места обитания птиц. Привлечены дополнительные силы, включая МЧС и корпоративные аварийно-спасательные формирования, для очистки берегов и сбора мазута с поверхности воды.
Проводится постоянный мониторинг состояния экосистемы, включая контроль за качеством воды и состоянием биологических ресурсов в акватории. Используются беспилотники для оценки ситуации. На ликвидацию последствий разлива уже выделено 1,4 миллиарда рублей.
Долгосрочные перспективы восстановления
Долгосрочные планы включают постоянное наблюдение за содержанием токсичных веществ в воде и оценку состояния морских экосистем. Необходимо будет восстановить популяции рыб и других морских организмов, пострадавших от загрязнения.
Планы включают очистку пляжей и береговых линий, где мазут осел. Для этого потребуется завоз нового песка и другие мероприятия по восстановлению. Ученые и экологи будут разрабатывать практические рекомендации для краткосрочного и долгосрочного восстановления экологии.
Эксперты отмечают, что полное восстановление экосистемы может занять значительное время — вплоть до 20 лет.
Международная конференция в ноябре
Результаты 18-летнего исследования будут представлены на Международной научной конференции-школе по морской геологии "Геология морей и океанов", которая пройдёт в Институте океанологии имени П. П. Ширшова РАН с 17 по 21 ноября 2025 года. Там будут обсуждаться вопросы экологии Черного моря и последствия разлива мазута.
