В России в рамках программы восстановления гражданской авиации расконсервируют 12 самолетов, включая Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96, большинство из которых уже эксплуатируются авиакомпаниями. Эксперты утверждают, что речь идет о плановой мере на фоне дефицита новых лайнеров, а не об авиационном кризисе или угрозе безопасности полетов.
Что стоит за программой расконсервации
Госкорпорация «Ростех» продлила до 2027 года программу восстановления летной годности 12 лайнеров для гражданской авиации. По данным корпорации, из них уже 10 бортов вернулись в строй и эксплуатируются заказчиками, включая авиакомпанию Red Wings и других перевозчиков. Еще два восстановленных Ту-204 планируется передать эксплуатантам в 2026–2027 годах. Программа стартовала в 2022 году после введения санкций, когда стал очевиден дефицит новых воздушных судов.
В состав восстанавливаемых лайнеров входят девять самолетов семейства Ту-204-214, один Ан-148 и два Ил-96. По оценкам экспертов, возраст этих бортов достигает 30 лет, однако большинство машин эксплуатировались недолго и были законсервированы во время пандемии COVID-19. Параллельно авиакомпания «Россия» планирует вернуть на маршруты еще два широкофюзеляжных двухпалубных Boeing 747, доставшихся ей после банкротства «Трансаэро» в 2015–2016 годах. В ноябре 2025 года был восстановлен третий борт возрастом 24 года, а к 2027 году планируется ввести в строй еще один лайнер.
Почему эксперты называют панику преувеличенной
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров подчеркивает, что термин «восстановление» некорректно интерпретируется общественностью. «Это не восстановление в стиле "взяли ретроавтомобиль и собрали заново". Речь идет о восстановлении летной годности — профессиональном термине. Самолет расконсервируют, проводят аудит всех технических компонентов, меняют элементы с истекшим сроком эксплуатации и возвращают в строй», — объяснил эксперт. По его словам, возраст расконсервируемых самолетов составляет примерно 10–15 лет, что по авиационным меркам считается средним возрастом с остаточным ресурсом эксплуатации еще на 15 лет.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что решение о расконсервации было принято после введения санкций в 2022 году и является плановым. «Значительная часть этих бортов эксплуатируется или будет эксплуатироваться в интересах государственных структур, деловой авиации, грузовых перевозок. Например, два самолета Ил-96 уже возят грузы», — сообщил он. Пантелеев добавил, что расконсервируемые самолеты имеют большой потенциал безопасной эксплуатации, поскольку до консервации использовались недолго и не интенсивно.
Как дефицит новых самолетов влияет на рынок
Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2026 году прогнозируется на уровне 110,4 млн человек, что на 1,8% больше, чем в 2025 году, когда трафик составил 108,5 млн пассажиров. Однако по сравнению с 2024 годом, когда было перевезено 111,7 млн человек, показатель остается ниже на 1,2%. Директор департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Вероника Ходырева связала снижение с отсутствием возможности пополнения самолетного парка из-за санкционных ограничений и выбытием флота по техническому состоянию.
Планы по производству новых отечественных лайнеров существенно скорректированы. По данным гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова, к концу 2026 года корпорация рассчитывает выпустить лишь два серийных самолета МС-21. К 2030 году планируется производить по 36 машин в год, что значительно меньше заложенных в Комплексной программе развития гражданской авиации 270 самолетов МС-21. По оценкам экспертов, вместо запланированных 270 бортов реально будет построено около 76 лайнеров к 2030 году. Аналогичная ситуация складывается с Superjet-100 и Ту-214: вместо 142 и 115 бортов соответственно ожидается производство 70 и 30–40 машин.
Стоит ли бояться полетов на расконсервированных самолетах
Эксперты единодушны: безопасность расконсервированных бортов не вызывает опасений. Роман Гусаров подчеркивает, что это те же типы самолетов, которые продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями. «Я как эксперт не вижу здесь абсолютно никаких угроз безопасности. Просто добавляется еще некоторое количество бортов — речь идет о 12 самолетах, из которых большинство уже летают», — заявил он. Олег Пантелеев добавил, что перед возвращением в строй борты проходят полную процедуру выхода из консервации и тщательный анализ состояния всех элементов конструкции, что по сути не отличается от планового тяжелого ремонта.
Что касается Boeing 747, которые авиакомпания «Россия» планирует вернуть на маршруты, Гусаров объяснил их востребованность ростом спроса на международные дальнемагистральные перевозки. «У авиакомпании "Россия" уже есть опыт эксплуатации таких самолетов, она понимает их экономику, знает, где доставать запчасти и как обслуживать», — сообщил эксперт. Стоимость восстановления одного широкофюзеляжного лайнера может достигать 1 млрд рублей, однако решение экономически оправданно на фоне роста пассажиропотока на туристических направлениях.
Когда появятся новые отечественные самолеты
В 2026 году российские авиакомпании должны получить первые серийные отечественные самолеты нового поколения. Роман Гусаров сообщил, что три типа лайнеров — МС-21, Superjet-100 и Ил-114-300 — находятся на завершающем этапе летных испытаний. «Как только вся программа испытаний будет завершена, самолет получает сертификат летной годности, и их начнут поставлять в авиакомпании», — пояснил эксперт. Однако внедрение новых бортов займет время, поскольку требует подготовки пилотов, инженерного состава и создания инфраструктуры в аэропортах. На первых порах новые самолеты будут использоваться на отдельных маршрутах для постепенной интеграции в эксплуатацию.
Что важно знать пассажирам
- Расконсервация самолетов — плановая программа, запущенная в 2022 году после введения санкций, а не экстренная мера.
- Возвраст большинства восстанавливаемых бортов составляет 10–15 лет, что считается средним по авиационным стандартам.
- Перед возвращением в строй каждый самолет проходит полный технический аудит, замену компонентов с истекшим сроком службы и сертификацию летной годности.
- Безопасность полетов на расконсервированных самолетах подтверждена экспертами отрасли и соответствует требованиям Росавиации.
- Первые новые отечественные лайнеры МС-21, Superjet-100 и Ил-114-300 начнут поступать в авиакомпании в 2026 году после завершения сертификации.
По вопросам безопасности полетов и качества авиаперевозок пассажиры могут обращаться на горячую линию Росавиации по телефону 8-800-234-54-53 (круглосуточно, звонок бесплатный) или через официальный сайт ведомства favt.gov.ru в разделе «Обращения граждан».
