На Сахалине к лету 2027 года появится первый в России пригородный поезд на водородном топливе с нулевым выбросом вредных веществ. Проект реализуют ТМХ совместно с РЖД и правительством региона на базе Восточного водородного кластера. Состав сможет перевозить до 875 пассажиров и проезжать до 725 километров на одной заправке. Эксперты видят в водородных поездах альтернативу дизельным локомотивам для половины железнодорожной сети России, где отсутствует электрификация.
Иллюстрация: нейросеть
Генеральный директор компании "ТМХ — Пассажирский транспорт" Александр Лошманов на форуме "Общественный транспорт" объявил конкретные сроки: к лету 2026 года поезд будет готов в металле, после чего начнутся сертификационные испытания. Летом 2027 года состав должен получить все разрешения и выйти на регулярные маршруты.
Как будет устроен водородный поезд
Поезд проектируется в двух вариантах — двухвагонном и трехвагонном. Двухвагонный состав сможет проехать 725 километров на водороде и ещё 80 километров на батареях-накопителях энергии. Трехвагонный вариант рассчитан на 487 километров на водороде и 40 километров на батареях.
Максимальная вместимость составит от 551 до 875 человек с учётом стоячих мест. В вагонах предусмотрены широкие входные двери 1,4 метра и бестамбурная конструкция для дополнительного пространства при посадке. Впервые в отечественном транспортном машиностроении создаётся поезд с пониженным уровнем пола во входной зоне, что обеспечит удобную посадку с низких и средних платформ для всех пассажиров, включая маломобильных граждан.
Заправка составу понадобится раз в рейс или даже реже, в зависимости от маршрута. Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Олег Трудов пояснил, что такой поезд оптимален для междугородних маршрутов до 400 километров, где достаточно одной заправочной станции.
Почему выбрали Сахалин
Восточный водородный кластер создали на Сахалине для отработки всей цепочки производства "зелёного" водорода — от получения до заправки транспорта. На территории кластера установлены солнечные панели мощностью 300 киловатт, а для хранения водорода используются специальные композитные баллоны.
Директор управляющей компании по развитию кластера Андрей Горбунов объяснил уникальность полигона: "Он первый в России и пока единственный, где собраны в единую цепочку технологии производства "зелёного" водорода. Отрабатываем технологию применения водорода, его сжатия до больших уровней давления для заправки водородного транспорта".
Сначала образцы поездов будут эксплуатировать на пилотном полигоне с небольшим заправочным комплексом, после успешных испытаний планируется запуск регулярных перевозок на пригородных маршрутах. Ожидается, что "зелёный" водород снизит углеводородный след региона на 10-15% к 2030 году.
Экологический эффект и экономика проекта
По данным ТМХ, одному водородному составу потребуется 70 тонн топлива в год при нулевом выбросе в атмосферу. Для сравнения, современный дизельный поезд потребляет около 244 тонн горючего и выбрасывает 608 тонн парниковых газов ежегодно.
Стоимость создания семи водородных поездов на момент старта проекта в 2021 году оценивалась в 3 миллиарда рублей. Производство водорода пока остаётся дорогим, плюс требуются отдельные затраты на создание заправок, транспортировку и хранение водорода, обслуживание составов.
Однако эксперты видят перспективы окупаемости. Управляющий партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин отметил, что в России не электрифицировано около половины железнодорожной сети. По его оценке, затраты на создание водородной инфраструктуры и запуск водородных поездов могут оказаться в два-три раза ниже, чем электрификация участков. Водородные поезда в ближайшие 10-15 лет могут начать конкурировать с дизельными локомотивами.
Водород в энергобалансе России
Даже по консервативным оценкам, к 2050 году доля водорода в мировом энергобалансе может составить 18-20%, что сопоставимо с газом, нефтью и углём. Россия сегодня занимает пятое место в мире по общему объёму производства водорода — 7% мирового рынка или 5 миллионов тонн в год, уступая Китаю, США, Евросоюзу и Индии.
В планах правительства — к 2030 году выйти на уровень производства низкоуглеродного водорода в 550 тысяч тонн в год, а количество водородных заправочных станций в стране довести до 500. К 2050 году экспорт низкоуглеродного водорода может достичь 15 миллионов тонн в год. Это позволит России добиться углеродной нейтральности и значительно нарастить долю на мировом рынке до 20%.
Отечественные разработчики делают ставку на экологически чистый метод получения водорода — электролиз воды с помощью возобновляемых источников энергии. Именно такой "зелёный" водород не оставляет углеродного следа.
Перспективы масштабирования
Александр Лошманов подчеркнул преимущества водородного топлива: "Оно экологичное и возобновляемое, так как водород — самый распространённый элемент на планете и по мощности может конкурировать с существующими видами энергии".
По итогам апробации технологии на Сахалине может быть принято решение о масштабировании проекта в другие регионы с неэлектрифицированными железнодорожными линиями. В первую очередь речь идёт о Восточной Сибири, а также Архангельской и Мурманской областях, где сейчас активно эксплуатируют дизельные локомотивы.
Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Олег Трудов объяснил необходимость внедрения: "Водородный железнодорожный транспорт дорогой, потому что это новая технология. Тем не менее заниматься внедрением водорода на транспорте необходимо, чтобы иметь свои наработки. Со временем технологии будут совершенствоваться и позволят перейти к их коммерческому использованию".
Управляющий партнер информационного агентства Rollingstock Александр Поликарпов привёл исторический пример: "В прошлом веке переход от паровозов к тепловозам и электровозам занял около 30 лет и сопровождался той же дискуссией о надёжности и мощностях".
Мировой опыт
Впервые о водородном железнодорожном транспорте рассказали на научной конференции в США в 2003 году, но широкого распространения в мире он до сих пор не получил. Германия, лидер по количеству водородных поездов, ввела их в эксплуатацию в 2018 году, однако перспективная разработка пока не перешла в разряд повседневной практики.
Российский проект может стать одним из крупнейших в мире по внедрению водородного железнодорожного транспорта благодаря масштабам страны и протяжённости неэлектрифицированных участков.
